城市道路拓宽过程中新老路基交接处的连接处理对路基的差异沉降有很大的影响，国内对新老路基交接处连接方式的处理主要是铺设土工合成材料。多数改扩建道路工程在路基顶面铺设玻纤土工格栅，以降低差异沉降。

        在城市道路路基拓宽工程中，玻纤土工格栅加筋主要是将玻纤土工格栅分层设置在土体中，利用其上下表面与土体之间的摩擦力来降低玻纤土工格栅上下表面的土体沉降变形，从而增加土体之间的摩擦力，提高土体抵抗竖向变形能力，其主要原理有：①道路路基下土体与玻纤土工格栅之间的摩擦作用；②与玻纤土工格栅上下表面接触的土体与其之间的摩擦力，使得土体与其共同作用，使得路面传递下的荷载均匀的传递到下方土体中；③土工格栅自身的材料力学性能较好，能提供较大的抗拉力和抵抗变形的能力。总之，设置玻纤土工格栅加筋主要是通过增加玻纤土工格栅与土体及土体自身的粘聚力或摩擦力，实现新旧路基之间的整体稳定性和减少沉降差的目的。

       (1)方案的确定。该段经设计单位、业主、监理三方共同研究决定采用换填,玻纤土工格栅垫层等措施进行软基处理,并同时布设纵、横向排水渗沟。

       (2)玻纤土工格栅垫屋综合处理地基的原理。玻纤土工格栅层处理地基(软土地基)的机理表现在下面几个方面:①土工格栅有一定的刚度,从而使上面的负荷得到扩散,提高了地基的承载能力。②由于玻纤土工格栅的抗拉强度大,它的存在可增加路堤的稳定性。③玻纤土工格栅与砂垫层或填土层(0.5m厚)共同作为一层,这一层具有同路基及地基或软土地基不同的刚度,它既是路堤的柔性筏基,又是地基及软土的排水通道。所以在地基变形显得均匀,差异沉降较小。④由于格栅网眼的存在制约了颗粒材料的横向移动,形成了良好的嵌锁作用。通过这种机械咬合作用使土体具有较好的整体抗剪能力。

       (3)材料的性能及要求。砂垫层要求用洁净的中粗砂,含泥量应小于5%,以利形成排水通道。玻纤土工格栅是一种新型的聚合物材料,经玻纤定向拉伸后,它的纵、横向抗拉强度均匀,且具有良好延性、高抗疲劳性和耐腐蚀性。其重量较轻,方便施工。本次地基处理所用的玻纤土工格栅是QLGSG50-50型,延伸率为5%,其纵、横向抗拉强度均为50kN/m玻纤土工格栅,网孔尺寸为15mm×15mm,幅宽为4m,幅长为50m。

       (4)玻纤土工格栅垫层处理地基的施工程序及要点。①先平整场地,清表土并排干地表水。②在地基上铺一层10cm的砂垫层,然后铺上一层SS-20型玻纤土工格栅(采用横铺),玻纤土工格栅沿横断面铺设,格栅的强度高的方向(纵向)应垂直于路基的中线,应尽量避免沿这个方向的接缝,各层玻纤土工格栅的两端需进行回包,回包长度分别不小于1.5m、2m,平台错台处的回包长度增长至3.5m。

       回包段应折覆盖在压实的填料面上,平整顺适,外侧用土覆盖,格栅的铺设应平顺,保持一定的松紧度,表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物,局部起伏差不得大于5cm,格栅的纵向搭接重叠宽度不小于30cm,搭接缝采用塑料带绑扎,间距为50cm,对铺设好的格栅每隔1.5m用勾头钉固定于地面,以保证格栅以下承面密贴,铺设好的格栅应及时回填,防止日晒老化,筋材暴露时间不宜超过24h,上下层玻纤土工格栅的搭接缝错开设置,错开长度不应小于50cm,并用下层玻纤土工格栅回包,与上层格栅形成一整体,两层格栅间的填土厚度为50cm。③路基土应分层填筑并满足相应规范要求,另外应避免运料车在已摊铺好并张紧定位的格栅上直接碾压。④施工中应控制路堤的填土速率并加强沉降和侧向位移的观测,防止路堤失稳。

       相信大家看完以上内容以后，应该也对玻纤土工格栅在城市道路的施工方案有所了解了，希望会对大家有所帮助吧。

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